аир 6 журналистов

демонстрационных полетов АИР-6 с журналистами. Репортажи об этом опубликовали "Правда", "Известия", "Красная звезда" и "Вечерняя Москва". По их свидетельству, кабина самолета, рассчитанная на двоих,

требованиям, за исключением отсутствия тормозов, сокращавших пробег до 30 м и разрезного крыла, снижавшего скорость посадки до 50 км/ч. В сентябре 1932-го года Ю.И.Пионтковский выполнил несколько

кг. На приборной доске имелись альтиметр, счетчик оборотов двигателя, указатель скорости ("Саф"), термометр для масла, манометр для бензина и указатель поворота. В целом самолет соответствовал

пилота и пассажира, входили до 100 кг топлива и 12,5 кг масла. Максимальная же нагрузка доходила до 382,2 кг. Масса пустого самолета 582,8 кг, полетная нормальная - до 853,3 кг, максимальная - 965,0

контрольные и демонстрационные полеты еще до официальных летных испытаний.Первый самолет имел амортизационные стойки шасси от поликарповского У-2, вертикальное и горизонтальное оперение - от истребителя И-5. В нормальную нагрузку, кроме

перешел к Яковлеву из ликвидированного бюро внедрения ЦКБ, АИР-6 вовсю летал, и конструкторы ходили на аэродром делать зарисовки с "живого самолета" для изготовления рабочих чертежей. Это были

небольшая группа Яковлева. В мае 1932-го самолет был готов, на его создание ушло четыре месяца - результат использования наработок по АИР-5. Как вспоминает Е.Г.Адлер, в августе 1932-го, когда он

задачу в создании "самолета для всех". Самолета, в основном удовлетворяющего требованиям, предъявляемым к автомобилю, и дешевого. АИР-6 строился на заводе 39, где к тому времени сложилась

Минимум контрольных и аэронавигационных приборов. Свободный доступ к мотору и топливной проводке, механизмам управления. Особая надежность и простота осмотра шасси и костыля. Яковлев видел свою

сложных манипуляций. Конструкция, материалы, производственное выполнение - с расчетом на массовое производство. Максимальное использование полуфабрикатов и даже готовых деталей с других самолетов.

дальность при нормальной нагрузке - 500 км.Требовалось, чтобы самолет был простым в управлении, устойчивым, прощал ошибки пилота, допускал полет с брошенным управлением. Взлет и посадка - не требующие от пилота

горюче-смазочных материалов. Скорость максимальная 160 км/ч, крейсерская -140 км/ч, при посадочной - 60 км/ч. Разбег не более 60 м, пробег - 75 м. Подъем на 1000 м за 6 мин, потолок 4000 м,

нагрузка, включая пилота, пассажира, 30 кг багажа, инструмент, 100 кг топлива и масла - 300 кг. В перегрузочном варианте - до 520 кг, включая двух пассажиров или 80 кг багажа и 140 кг

пилотов, спорта и для туризма. Эксплуатироваться он должен был с неподготовленных площадок размером не более 400x400 м, а обслуживаться летно-техническим составом невысокой квалификации. Нормальная

исполнение 4-5-местного АИР-5, но меньших размеров, поскольку вместо 200-сильного двигателя "Райт", купленного в США, установили отечественный М-11 мощностью 100 л.с. АИР-6 делался по заданию Осоавиахима, но по требованиям, составленным Яковлевым и согласованным с сотрудником Центрального совета Осоавиахима Л.Я.Раскиным. Самолет местной авиации предназначался для связи, тренировки

В 1932-м группа конструкторов под руководством А.С.Яковлева создала двух-трехместный самолет-лимузин АИР-6, повторявший схему (подкосный высокоплан) и конструктивное

Общая информация

| | Количество просмотров 462

Яковлев АИР-6 ОКБ Яковлева

Яковлев АИР-6 - Авиатехника - Авиационный портал Airspot